【本文来自《新规来了，机动车驾驶人连续驾车超过4h未停车休息应认定为疲劳驾驶，你怎么看？》评论区，标题为小编添加】

说说我的感觉：有进步，但操作层面问题依然不少。

我曾经去过某市级交管部门的某处室做过调研，该处室业务与此法规有关联。

该处室业务之一就是客运安全，但是该处室有责任没权力。啥意思？国家让该处室负责客运安全，但人大没有相应的法律法规支撑。举例说明，该处室出台文件：客运公司不许让司机疲劳驾驶。如果司机疲劳驾驶了，如何取证？如何处罚？交规是扣分，但只要不出重大交通事故，没人闲着没事去查哪辆车是否疲劳驾驶了。等出来事故，扣分也没有多大意义了。

我当时提议：为嘛不装北斗监控系统呢？装了北斗，是否疲劳驾驶一目了然，极端情况下甚至可以强制熄火。

交管局的同志说：我们也强制客运公司给每辆车都装了北斗监控系统，但客车司机出来客运公司大门就把北斗系统给关了、卸了、断电了，然后说设备坏了。我们可以找到设备没问题，是人为的，但是，然后呢？没有法律授权，我们既不能罚款也不能扣分，只能不了了之。有责任没授权，结果就是：我们成了背锅侠，一出事，全国人民都骂我们。

从本文的介绍看，属于有进步，但需要各地方部门出操作层面管理细则，经地方人大审批执行。（据我所知，没有人大批准，交管局最多只能扣分，不能罚款）

比如

b) 客运机动车驾驶人在晚22:00至次日凌晨6:00连续驾驶超过2h未停车休息或者停车休息时间少于20min的；

c) 客运机动车驾驶人在24h内累计驾驶时间超过8h的。

依然存在取证问题。