据科技狐，极越汽车官方近日发布公告，其5家关联企业已获准进行实质性合并重整，旨在盘活现有资产与资源，为引入战略投资奠定基础。

极越汽车前身为2021年3月成立的集度汽车，由百度占股55%、吉利占股45%合资创立，注册资本20亿元。2023年8月更名为极越汽车，同年10月首款车型极越01上市，售价24.99万元起，2024年9月第二款车型极越07上市。

然而极越市场表现远不如预期，2024年全年销量仅1万辆出头，同期理想售出超50万辆，蔚来和小鹏均在20万辆上下。碍于不佳表现，2024年12月百度和吉利终止原定70亿元后续投资，直接导致极越闪崩，CEO夏一平召开视频会宣布裁员并拖欠员工社保及供应商款项。

2025年4月，原极越公关负责人徐继业透露董事会已同意重组计划，公司正与3至4家潜在投资方洽谈。同年11月，总部位于阿联酋迪拜的一家科技企业正式提交报名材料，申请参与预重整战略投资人招募。但业内分析指出，此前高合、威马、哪吒等倒下新势力虽屡传复出消息，均无成功案例，极越70亿高额负债令所有接盘者需谨慎思量。

当前国内车市已进入淘汰赛，广菲克、讴歌、斯柯达等传统大品牌亦纷纷退场。极越的盘子相比高合、哪吒等并不算厚实，其生产资质和工厂由吉利制造，后续接盘仍需与吉利对接，而吉利现有中高端品牌包括领克、极氪和莲花跑车，精力分配存疑。百度旗下萝卜快跑在自动驾驶领域表现强劲，但经历失败后是否继续亲自下场造车仍是未知。

售后层面，极越由吉利旗下领克继续提供服务，但车主反映维修等待配件时间过长，车机卡顿、APP离线等问题频发，购车时承诺的终身免费充电、终身免费流量、OTA升级、终身质保等服务已全部无法兑现。保值率冲击最为明显，一辆2024年上牌、行驶不到1万公里的极越01，二手车报价仅9.88万元，相比21.99万售价直接亏损超一半，而同期Model Y一年车龄二手车售价普遍在18万左右。

更深层次看，2025年9大国产车企利润总和竟不及宁德时代1家电池供应商，新能源市场马太效应明显，比亚迪、特斯拉、蔚小理、鸿蒙智行几家瓜分市场。据第一财经数据，2025年赛力斯单车利润9936元，比亚迪6398元，理想5857元，零跑1810元，小鹏仍亏损1071元，蔚来每卖一辆车亏损接近4万元。