2026年7月17日，财政部、海关总署、税务总局发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》（2026年第20号）。

自2026年9月1日起，实行多年的锂电池、光伏电池普惠免税安排开始分步退出；钠离子、固态、钙钛矿等前沿电池则拿到至2028年底的免税窗口。

这并非新增税种，而是对2015年既有4%电池消费税中免税条款的“恢复征收”。随着新能源产业的成熟，税收工具也正在完成从“普惠扶持”到“分类调节”的深层转向。

从“普惠喂奶”到“精准滴灌”

回顾2015年的免税政策，逻辑很朴素：产业弱小，需用税式支出换时间。十一年后，行业已经发生了大反转。

公开数据显示，2025年，中国动力和储能电池产量1755.6GWh，锂电池动力+储能合计全球出货占比超八成，光伏组件稳居全球首位，新能源车渗透率连续三月超60%，赛道已经发展成熟。

另一面，普惠免税的副作用也逐渐显现：低端电芯卷到0.3元/Wh，储能毛利薄如纸；光伏全产业链亏损面扩大，通威、隆基、晶澳2026上半年预告集体巨亏；部分地方政府仍借“新能源”名目续建产能。

北京国家会计学院副院长李旭红直言，旧免税政策已无法匹配产业分层发展的现实，调整是税制完善与产业纠偏的必然选择。

本次新政拒绝一刀切急刹车，采用阶梯缓冲、新旧分治：

锂离子蓄电池、锂原电池、无汞原电池、镍氢电池、全钒液流电池：2026年9月1日起按2%征收，2027年9月1日起恢复4%；

光伏电池：2027年4月1日起按2%，2028年4月1日起恢复4%，为产能出清期的光伏留出更长修复期；

钠离子电池、固态电池、燃料电池、钙钛矿/叠层/砷化镓光伏电池：2026年9月1日至2028年12月31日免征。

配套规则体现中性原则：外购已缴消费税电池连续生产应税电池，可按领用量抵扣；自产自用应税电池连续生产应税电池不征税，避免产业链重复征税。享受免税须符合相应国家标准，首次申报前须持CMA资质检测机构报告，挡掉“伪新技术”套利。

政策底层目标清晰：短期以阶梯税率平缓消化成本冲击；中长期借税收杠杆整治内卷、淘汰低效产能，引导研发向创新赛道倾斜，并呼应“油电同权”与绿色转型方向。

谁承压力，谁接红利？

从行业角度看，短期阵痛是利空，长期出清与技术突围皆是利好。

消费税在生产环节征收，成本首先由电芯厂承接。以0.4元/Wh电芯测算，60kWh电动车电池包在2%税率下成本增加约480元，4%下约960元；新能源重卡、储能系统电池容量更大，绝对额成倍放大。当前终端价格战白热化，中小电池厂、低端车型议价薄弱，无法全额转嫁，只能压缩利润。

高盛2026年7月研报测算：宁德时代海外收入占比超30%、2025年单位净利109元/kWh，在50%转嫁情景下2026—2028年盈利下行1%—6%，零转嫁下2%—13%；中创新航同情景下行为8%—41%，零转嫁15%—82%。尾部二线厂净利率本就单薄，2—4个百分点的税点将加速其出清。

头部企业与垂直整合车企获长期红利。比亚迪刀片电池以自供为主、外购极少，叠加“自产自用连续生产不征税”规则，税负可内部化；广汽、上汽等推进半固态/固态自产试制，同样具备成本弹性。行业集中度向头部聚拢，竞争逻辑从拼低价转向拼良率、拼高附加值、拼全链降本。

光伏电池虽延后至2027年4月才起征，但2027—2028年2%→4%的节奏，仍会撞上行业出清尾声。按0.27元/W电池片计，4%税点约合每瓦成本+0.012元，占组件成本约1.7%，对仍处亏损周期的企业是额外紧箍，但窗口期比锂电多7个月。

新政最大倾斜给未规模化的下一代技术。钠离子适配短途城配、备用电源、大型储能；固态卡位高端乘用车与低温场景，目前处于中试量产攻关期；钙钛矿/叠层冲光电效率天花板。三年免税不解决所有量产难题，但直接降低中试线与早期订单的税负摩擦。宁德时代与荷兰Alfen签2027年起5GWh钠电储能备忘录，即是政策窗口下资本与订单的提前卡位。

免税绑定国标+CMA报告，等于把“概念固态”“贴牌钙钛矿”挡在门外，倒逼企业做真实验证而非PPT创新。

低端产能退场后，上游锂、磷资源无序扩产受抑，价格大幅摆动概率下降；电池回收企业因头部全链布局加速而获益，回收料复用比例提升，绿色循环逻辑与消费税“节约资源、保护环境”的立法初衷对齐。

十一年免税托举起全球份额第一的电池产业；如今阶梯征税+前沿豁免，是产业的成人礼。未来，电池行业不再是靠免税躺赢的赛道。唯有手握核心技术、具备全产业链成本控制、坚持长期研发的企业，才能穿过周期。政策退到观众席，台上剩下的，才配叫“产业”。